自十八大召開以后，最引起人們熱議的詞匯，除了“新常態(tài)”以外，恐怕就是“供給側(cè)改革”了。到底什么是“供給側(cè)改革”？剛開始，恐怕有很多人和我一樣不得而知。
通過百度查詢得知，“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”就是從提高供給質(zhì)量出發(fā)，用改革的辦法推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，矯正要素配置扭曲，擴(kuò)大有效供給，提高供給結(jié)構(gòu)對需求變化的適應(yīng)性和靈活性，提高全要素生產(chǎn)率，更好滿足廣大人民群眾的需要，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)健康發(fā)展。簡要地說，改革的內(nèi)涵就是增強(qiáng)供給結(jié)構(gòu)對需求變化的適應(yīng)性和靈活性，不斷讓新的需求催生新的供給，讓新的供給創(chuàng)造新的需求，在互相推動中實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
當(dāng)前，隨著國家綜合交通的調(diào)整，我們道路客運(yùn)行業(yè)的“路”可以說是越走越窄�？旖菪浴⑹孢m性成為了廣大旅客的普遍預(yù)期，推動了高鐵、民航的快速發(fā)展；便捷性、網(wǎng)絡(luò)化成為了廣大青年旅客的高度關(guān)注，催生了滴滴打車、優(yōu)步等網(wǎng)約車的誕生；利益性、違法成本低得到了不少非法營運(yùn)者的青睞，使“黑車”“鳥車”泛濫成災(zāi)。加上我們自身也還存在一些問題，諸如湘運(yùn)“老大哥”的觀念依然存在；“守株待兔”、“等客上門”的消極思想比較突出；旅客運(yùn)輸服務(wù)方式方法還比較守舊，不能與市場需求同步。如此種種原因的出現(xiàn)，我們道路客運(yùn)行業(yè)客源下降、經(jīng)濟(jì)下行已成必然。如何破解困局，走出困境，是擺在我們道路客運(yùn)企業(yè)面前的重大課題。
通過對習(xí)近平總書記系列講話的學(xué)習(xí)，本人覺得，只有實(shí)行供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，我們道路客運(yùn)企業(yè)才能走出一條“康莊大道”。那么，我們道路旅客運(yùn)輸企業(yè)結(jié)構(gòu)性改革到底怎樣改？本人認(rèn)為：
一、克服悲觀情緒，充分認(rèn)識道路客運(yùn)不可或缺
我們知道，高鐵、民航和私家車迅速發(fā)展，是科技進(jìn)步、社會進(jìn)步的必然趨勢，我們無法阻礙；滴滴打車、優(yōu)步的出現(xiàn)，是網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的結(jié)果，要規(guī)范也需要政策支持和行業(yè)管理部門去干預(yù)，我們無法阻擋；“黑車”“鳥車”橫行肆虐、泛濫成災(zāi)，只有靠行業(yè)管理部門去打擊，我們無權(quán)整治，只能望“黑”興嘆。但是，我們不能因此而產(chǎn)生悲觀情緒，我們要知道，鐵路和航空線不可能像公路網(wǎng)那樣蛛網(wǎng)密集，機(jī)場和火車站也不可能像汽車站那樣星羅棋布，總要靠我們公路客運(yùn)去“零距離”對接，農(nóng)村是“最廣闊的天地”，還得靠我們公路客運(yùn)去拉近城鄉(xiāng)的距離，我們更應(yīng)該知道“起步一公里”和“最后一公里”最終要靠我們道路客運(yùn)來完成，也就是說，無論國家綜合交通格局怎么改變，永遠(yuǎn)都離不開我們的公路運(yùn)輸。只要我們有信心，我們就一定能經(jīng)營好公路客運(yùn)這塊“一畝三分地”。
二、創(chuàng)新服務(wù)方法，適應(yīng)客運(yùn)市場發(fā)展需求
由于汽車客運(yùn)站具有旅客集散功能，長期以來，“等客上門”、“守株待兔”思想已經(jīng)在我們的頭腦里固化。現(xiàn)在不行了，我們要變被動為主動，要不斷創(chuàng)新服務(wù)方式方法，以適應(yīng)客運(yùn)市場的發(fā)展需要。服務(wù)方式要變“等客上門”為送票上門、送車上門；售票方式要變單一窗口售票為窗口售票與網(wǎng)上售票、手機(jī)售票、自動售票相結(jié)合；運(yùn)輸方式要由“點(diǎn)到點(diǎn)”運(yùn)輸擴(kuò)大到“門對門”運(yùn)輸……同時，還有針對各種有特殊需求的旅客提供特色服務(wù)，如孕婦、老年人、病人、嬰幼兒和殘疾人等，就要根據(jù)其特殊需要提供特殊的服務(wù)�？傊每陀惺裁葱枨�，在法律允許范圍內(nèi)，我們就要提供什么樣的服務(wù)。服務(wù)不僅要體現(xiàn)人性化，而且要注重人情味。要把不斷創(chuàng)新服務(wù)方式方法作為我們旅客運(yùn)輸服務(wù)工作的常態(tài)來堅(jiān)持，始終做到人無我有，人有我優(yōu)，人優(yōu)我特，人特我新。只有這樣，我們在激烈的市場競爭中才能立于不敗之地。
三、完善硬件設(shè)施，為結(jié)構(gòu)性改革創(chuàng)造條件
“工欲善其事，必先利其器”。要創(chuàng)新服務(wù)方式方法，必須先要完善我們的服務(wù)硬件設(shè)施。首先就是車站，近幾年，我們對全司所轄汽車客運(yùn)站進(jìn)行了提質(zhì)改造，旅客運(yùn)輸服務(wù)功能得到了一定程度的提升。但是，還不夠，還要根據(jù)市場的需求和行業(yè)管理部門的要求不斷完善。比如，省局最近頒發(fā)了汽車客運(yùn)站新的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，就要為旅客提供嬰兒車、輪椅，衛(wèi)生間還要提供殘疾人蹲位，既然有需求、有要求，我們就要按需求配置，按要求落實(shí)到位。其次就是車輛，以前是提供“點(diǎn)到點(diǎn)”服務(wù)，現(xiàn)在還要提供“門對門”服務(wù)，我們就要投入各種不同型號的車輛，做到高、中、普相結(jié)合，大、中、小相補(bǔ)充，來滿足各種需要。
當(dāng)然，說供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，還遠(yuǎn)不止這些，還有很多的功課要做，同時，在改革中會遇到不少的困難和阻力，我們都要去面對。習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)，推進(jìn)供給側(cè)改革，“不能因?yàn)榘ぶ囟却⒗щy多而不作為、有風(fēng)險(xiǎn)而躲避、有陣痛而不前”。他提出這四個“不能”，是對供給側(cè)改革重要性和緊迫性的深刻闡述。
（顏茂春）
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